专访｜刘涛：不做跟随，智己要当问题的解决者

重压之下，智己正在看到希望。

4月16日，许多人已经开始为上海车展做最后的准备，但就在那一天，一个汽车品牌准备率先在上海“起跑”。

(资料图)

当天，2023上海半程马拉松在上海东方明珠塔下鸣枪，作为此次赛事的官方合作伙伴，智己汽车旗下的中大型豪华SUV 智己LS7 担当官方计时车和竞赛用车。

而在三天后的上海车展上，当汤唯出现在智己汽车的发布会舞台上时，将整个展馆的温度直接拉升到了40摄氏度。

显而易见，很多人对智己汽车的认识还有限，就连智己汽车联席CEO刘涛自己也说，“因为智己还不是一个完全知名度95%以上的大众知名品牌，这是我们需要补课的地方。”但是当包括邀请汤唯作为品牌代言人，以及越来越多的广告出现在地铁、写字楼甚至是大型商场的中庭时，智己汽车想被人认识和记住的心“路人皆知”。

不过对于另外一部分已经开始熟悉智己汽车的人来说，这个品牌从诞生之日起肩负着上汽集团探索新能源汽车市场的重任，但智己汽车并不这么认为，成为“中国的特斯拉”才是它的终极目标。

从“一骑绝尘”到迎难而上

其实从2020年年底成立开始，智己汽车和很多新品牌一样，都经过了一个被客户认知其价值的艰难爬坡过程。

2021年4月，在智己汽车正式向外界公布了“豪华纯电智能轿车”智己L7之后，刘涛曾放出豪言，“我们在未来的很多年后再回顾今年的时候，可能就是智能电动豪华车的逆袭元年，我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。”

回过头看，智己一开始的表现距离刘涛所说的“一骑绝尘”确实有点差距，但智己已经不断努力在产品以及用户体验上苦下功夫，“智己L7销量没有达到令人满意的程度，但智己LS7会做到智己L7未达成的目标。”

据刘涛在本届车展上透露，作为智己汽车的第二款车型，LS7的交付量呈现单边上涨非常良好的态势，在4月的第一周位居30万以上SUV的第一名。接下来随着产能不断提升，交付量也会进一步攀升。

“目前来看，已经在30万以上的细分市场站稳了脚跟。今年全年的销售目标是45,000辆，我们团队对此非常有信心。”

另外一份数据也是给刘涛提供信心的有力支撑。

从智己LS7增换购数据看，豪华品牌用户占比近60%；超豪华品牌用户占比达到5%。而21岁~40岁的年轻用户占比更是达到了69%，远超豪华车行业平均水平。“目前，智己LS7客户中，大部分用户来自豪华车品牌‘油转电’用户。”智己汽车相关负责人介绍。

如果单从产品本身来看，只要把下面的产品亮点罗列出来，的确能看到智己LS7是相当能打的。

例如国内首个正式量产的“YAT巡航型半幅方向盘”和独创的“可升降巨幅智慧场景屏”；同级最大的106度纵向视野，和国内最大的可视面积。

首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的“三层镀银技术”，紫外线隔绝率达到了99.99%；右舱搭载1955mm的超长电动滑轨；后排右侧全球首款真正的“零重力浮感座椅”；WAE威廉姆斯前瞻工程团队完成的底盘调教……

为了进一步强化操控性能方面的标签，LS7在性能配置上可谓不惜血本。全系标配前双叉臂后多连杆全铝悬架系统，底盘调校继续由多次征战F1的威廉姆斯前瞻工程团队完成。

标配Bosch电子传向系统、Brebmo前四活塞卡钳、eTAC边缘扭矩控制技术、 DampTronic电磁动态阻尼调节系统以及Continental空气悬架……

但是在如此内卷的时代，想要单凭借一款车型就能在市场中与其他竞品一争高下那基本上是不可能的。

所以除了智己LS7之外，在今年下半年，智己汽车还会发布第三辆车（C车），“一款城市跨界SUV，无论尺寸还是价位段直接对标Model Y 。D车将于明年上半年发布，直接PK Model 3，智能座舱将率先应用高通8295芯片。”刘涛透露。

厚积薄发，强强赋能开发底蕴

有了新车之外，智己汽车还将继续用技术赋能、重构车内空间和场景。

就在这次上海车展上智己汽车还正式发布“AI4M智能战略”，该战略将通过“软硬件架构”、“大规模智能算法”和“智能场景体验”三大支点，将AI变革的巨力聚向“忠于用户出行”。

在智己汽车看来，AI4M战略的底气来自于企业成立三年来坚持“核心自研”的成果，以及依托上汽集团以及阿里等相关股东方积累多年的科技转化。

溯源至2014年，上汽前瞻工程团队已着手智能驾驶领域的相关研究，在规控与执行器协同处理方面获得了丰厚技术积累。2017年成立上汽人工智能实验室，开启在深度学习领域的全面布局。

2020年，L项目组（智己汽车）与Momenta建立在智能驾驶领域的深度战略合作关系。2021年，智己汽车率先在智能驾驶领域使用多传感器多任务的Transformer模型、时序BEV机制实现OneModel落地量产，在感知智能领域树立领先地位。

在此基础上，智己汽车持续深化与阿里云、斑马智行、Momenta等中国智能科技领域头部力量的战略合作，从策源能力上，主动布局全新智能电气架构的全链条闭环创新。

据官方透露，未来的2到3年内，AI4M战略的智能化应用将在汽车产品上集中爆发，实现智能化、电动化的双向破局。

包括2023年下半年上市的全新智能中型城市跨界SUV，以“智能化运动控制”和“视觉融合功能增强”为标志，用全领域智能化方案解决城市出行痛点。

最值得用户期待的是，预计将于2024年上市的智己汽车第四款车型将首发应用5nm制程工艺、NPU算力达30TOPS的高通8295芯片，并完全切换至全新的智能电气架构，成为第一台复刻F1赛车2秒级零百加速性能的量产车型。

此外，智己汽车还将在2025年陆续投放两款车型，将采用全新矢量魔术架构、模块化磁吸开放式平台，用AI科技能量环重构整车空间的未来体验。

众所周知，作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车必须扛起上汽集团高端造车梦想，但是放在终端市场的内卷，承压的造车新势力们正在通过各种方式掠夺市场份额时，智己汽车必须站稳脚跟。

特别是从今年春天开始，特斯拉率先降价，此后多家新能源汽车品牌跟进，直接掀起了车市“白刃战”。特斯拉打价格战的行为也被蔚来创始人、董事长、CEO李斌等业内人士解读为应对激烈市场竞争的一种不得已手段。

今年一季度全球交付42.3万辆的特斯拉尚且如此，造车新势力更是不堪重负。

不过重压之下也能看到希望。

例如为了提升核心竞争力而进行的“全域自研”，一定程度上会造成新势力的资金负担。除了投入一方面是要真金白银，另一方面也要长久持续。但是，反观智己这样从传统车企孵化出来的新品牌，在成立之初的起跑线就更靠前，属于轻装上阵。

对比下来，智己汽车的优势明显。不过就像刘涛在车展上说的那样，“当AI时代汹涌而至，真正强大的公司不该做Follower，而是做Problem Solver。”接下来就看智己汽车如何当好问题的解决者了。

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